Samenvatting
De heer Bertrand Vander Donckt heeft hieromtrent de volgende verklarende nota ingediend: Torhout telt momenteel zeven deelwagens (2 Cambio, 2 Claus2You en 3 Coopstroom). De deelwagens zitten in de lift, en maar goed ook. Enerzijds stel ik vast dat er...
Volledige tekst
Deelwagens
De heer Bertrand Vander Donckt heeft hieromtrent de volgende verklarende nota ingediend: Torhout telt momenteel zeven deelwagens (2 Cambio, 2 Claus2You en 3 Coopstroom). De deelwagens zitten in de lift, en maar goed ook. Enerzijds stel ik vast dat er een Cambio-deelwagen geplaatst is in Don Bosco. Anderzijds verneem ik van een coöperant die aanwezig was op de aandeelhoudersvergadering van Coopstroom dat er meer mensen en/of organisaties gebruik maken van hun deelwagens in Torhout. Coopstroom geeft aan dat ze dynamischer zullen inspelen op vraag en aanbod. Plaatsen waar de auto’s zo goed als niet gebruikt worden, zullen stopgezet worden in het voordeel van plaatsen waar er wel veel vraag is. De kans lijkt mij dus reëel dat Coopstroom in de toekomst de vraag zal stellen voor een bijkomende wagen. Dit zou opnieuw een stap betekenen richting de doelstelling van het LEKP 2.0, namelijk twee deelwagens per 1.000 inwoners voor een (koolstofvrij) deelsysteem tegen eind 2030. Hieromtrent heb ik de volgende vragen: De Cambiodeelwagen in Don Bosco is de wagen van aan het station. De andere wagen van Cambio aan het stadskantoor wordt veelvuldig gebruikt. Waarom werd er geopteerd om de wagen van Cambio te verplaatsen in plaats van een extra wagen ter beschikking te stellen? Werd hierbij rekening gehouden met de vraag naar beschikbaarheid? Kan er proactief ingespeeld worden op de stijgende vraag naar wagens van Coopstroom? Zal het lokaal bestuur in overleg treden met Coopstroom vanwege de stijgende vraag? Kan een bijkomende Coopstroomwagen nog onder de huidige overeenkomst en bijbehorende zonnepaneelinstallaties worden geplaatst? Coopstroom zal namelijk in de toekomst enkel deelwagens plaatsen waar ook een Coopstroom-laadpaal aanwezig is.